Quando a unidade de reciclagem pergunta se o veículo com resíduos pode ser jogado inteiro diretamente no triturador, a resposta honesta geralmente é não. A linha de produção rentável de veículos fora de uso (ELV) não é apenas um grande triturador; é uma sequência controlada: recebimento de veículos, eliminação de riscos, reciclagem de peças reutilizáveis, redução das carrocerias, separação de metais e gestão de resíduos.
O processo de reciclagem de veículos fora de uso (ELV) consiste no descarte controlado de veículos abandonados, com o objetivo de recuperar com segurança peças utilizáveis, metais ferrosos, metais não ferrosos e materiais residuais.Na prática, ele geralmente segue a seguinte sequência: recepção e registro do veículo, descontaminação, desmontagem de peças, preparação da carroceria, trituração primária, trituração secundária, separação magnética, separação por vórtice, tratamento de resíduos e transporte final da sucata.
No que diz respeito à linha de equipamentos, o ponto-chave é que o triturador deve receber uma carcaça preparada, e não um veículo não tratado, cheio de combustível, óleo, líquido de arrefecimento, refrigerante, bateria e componentes pressurizados. O guia da EPA dos EUA para o processamento de veículos em fim de vida estabelece que fluidos e materiais perigosos devem ser removidos antes que as carcaças dos veículos sejam trituradas; o mesmo princípio se aplica antes da trituração pesada.
Um veículo em fim de vida (ELV) não é apenas “sucata de aço”. Mesmo carros de passeio antigos contêm peças reutilizáveis, aço, alumínio, fios de cobre, plásticos, borracha, vidro, fluidos, módulos eletrônicos e, às vezes, materiais de alto risco. É por isso que a reciclagem de veículos modernos é uma cadeia de processos, e não uma máquina.
As normas europeias relativas aos veículos em fim de vida (ELV) são úteis como referência, pois associam as práticas de reciclagem a metas mensuráveis de recuperação. O EUR-Lex resume o quadro regulatório relativo aos veículos em fim de vida (ELV) como exigindo que os veículos sejam projetados para, no mínimo, 85% de reutilização/reciclagem e 95% de reutilização/valorização em peso, além de exigir que substâncias e componentes perigosos sejam removidos e separados antes do tratamento posterior.
Do ponto de vista do operador, o processo tem três objetivos comerciais: preservar peças que ainda tenham valor de revenda, produzir fluxos de metal limpos que possam ser utilizados pelos compradores a jusante e reduzir a quantidade e o risco dos resíduos de trituração automotiva, frequentemente chamados de ASR ou “car fluff”. O Laboratório Nacional de Argonne observou que a fração não metálica que resta após a recuperação do metal pode representar cerca de um quarto do peso do veículo, o que é uma das razões pelas quais a recuperação pós-trituração e o gerenciamento de resíduos são importantes.
O processo começa no portão. O operador registra a origem do veículo, verifica os documentos, confirma se o veículo é um carro de passeio, uma van, uma motocicleta ou um caminhão de carga mista e identifica perigos evidentes, como vazamento de combustível, danos na bateria, tanques de GLP/GNV, airbags não acionados, interruptores de mercúrio em carros mais antigos ou veículos híbridos e elétricos.A bateria de alta tensão do carro.
Essa etapa não se resume apenas à administração. Um bom controle de recebimento impede que uma carcaça contaminada entre na linha de produção e proporciona ao estaleiro um registro para certificados de destruição, conformidade ambiental local e rastreabilidade dos materiais nas etapas posteriores.
A remoção de poluentes é a etapa mais importante antes da redução de tamanho. Todos os veículos em fim de vida útil pré-processados devem ter o combustível, o óleo de motor, o óleo de transmissão, o fluido de freio, o líquido de arrefecimento, o líquido de limpeza do para-brisa e o refrigerante drenados para recipientes de armazenamento adequados. Baterias, interruptores de mercúrio (quando presentes), tanques de gás pressurizados e componentes perigosos facilmente removíveis devem ser descartados de acordo com as normas regulatórias locais.
A princípio, reduzir as etapas de descontaminação pode economizar tempo, mas muitas vezes acarreta problemas mais graves: riscos potenciais de incêndio, resíduos contaminados, derramamento de líquidos, odores desagradáveis, penalidades legais e custos adicionais para o descarte de resíduos residuais.Para qualquer pátio onde se pretenda instalar um triturador de carrocerias em Lyon, a cabine de purificação deve ser considerada parte integrante do sistema de produção, e não um elemento separado adicionado posteriormente.
O operador decide o que deve ser removido antes que a carroceria seja triturada ou desmembrada após a remoção de poluentes. A desmontagem geralmente inclui pneus e rodas, conversores catalíticos, baterias, fiação rica em cobre, alternadores, motores de partida, determinados produtos eletrônicos, motores ou caixas de câmbio em bom estado e peças da carroceria que precisam ser revendidas.
A decisão é tanto econômica quanto técnica. Um pequeno pátio pode remover apenas peças de alto valor; uma grande instalação de desmontagem pode realizar uma operação de recuperação de peças mais sistemática antes de enviar a carcaça para trituração. De qualquer forma, cada peça recuperada antes da trituração pode reduzir o volume de resíduos e aumentar a receita por veículo.
Depois que os riscos e as peças selecionadas são removidos, a carroceria restante do carro se torna uma sucata. Dependendo do layout do local e da distância de transporte, as sucatas podem ser achatadas, enfardadas, empilhadas ou alimentadas diretamente por uma garra em um triturador primário. O objetivo é garantir uma alimentação estável e um carregamento previsível na máquina.
Em uma linha contínua, os operadores devem evitar alimentar a linha com tanques vedados, vasos de pressão fechados, grandes pedaços de borracha, blocos de motor de dimensões excessivas que não sejam compatíveis com o projeto da linha ou cargas mistas de origem desconhecida. Uma inspeção básica antes da alimentação evita mais tempo de inatividade do que custa.
A trituração primária é o processo em que a carroceria preparada do carro é desmembrada em pedaços menores para que possa ser transportada, limpa e separada. Na YUXI, Linha de reciclagem de resíduos de automóveis, a primeira máquina de grande porte é um triturador de eixo duplo para serviços pesados, acionado hidraulicamente. A YUXI descreve essa unidade como uma máquina de baixa velocidade e alto torque, utilizada para a trituração primária de carrocerias de automóveis, com funções automáticas de partida, parada, reversão e proteção contra sobrecarga por meio de um sistema de controle programável da Siemens.
Essa abordagem de baixa velocidade e alto torque é útil porque as carrocerias dos carros são grandes, elásticas e irregulares. O triturador primário não precisa, por si só, produzir uma sucata limpa e final. Sua função é tornar o material manejável para as próximas etapas de redução e separação.
Após a trituração primária, o material geralmente precisa de uma redução de tamanho mais profunda. O processo da YUXI utiliza um triturador de metal do tipo martelo para sucata após o triturador de eixo duplo, a fim de reduzir o material a grânulos ou pedaços menores que atendam aos requisitos de tamanho de saída das etapas posteriores. A página do produto “moinho de martelos” da YUXI descreve o martelamento, o rasgo e o cisalhamento como ações essenciais para a trituração de sucata metálica e para melhorar a separação entre metais e não metais, visando a reciclagem e a fundição.
Essa etapa afeta todo o resultado da separação. Se os pedaços forem muito grandes, pode haver alumínio preso ao aço, fios elétricos podem ficar enroscados na sucata mista e resíduos não metálicos podem conter metal recuperável. Se os pedaços forem muito finos, pode haver aumento de poeira, partículas finas e desgaste. A configuração correta depende da mistura de alimentação, do produto desejado e das especificações do comprador.
A separação magnética é normalmente a primeira etapa importante de recuperação após a trituração e o britamento. O aço e os materiais ricos em ferro são separados por rolos magnéticos, gerando um fluxo de resíduos de ferro destinado a siderúrgicas, fundições ou empresas de processamento de sucata.
Uma boa recuperação de materiais ferrosos depende de uma alimentação uniforme, do tamanho adequado das partículas, da velocidade estável da esteira e do controle da passagem de materiais não metálicos. O ímã recupera a maior parte da massa; portanto, uma pequena melhoria no ajuste do ímã terá um impacto enorme no valor da produção.
Após a remoção do metal ferroso, o fluxo restante ainda contém alumínio, cobre, latão e aço inoxidável — metais não magnéticos — de grande valor. A YUXI’s Separador de correntes parasitas tem como objetivo recuperar metais não ferrosos a partir de materiais provenientes de trituradores, incluindo aplicações de desmontagem de sucata de automóveis. O princípio consiste em que rotores magnéticos de alta velocidade induzem correntes de vórtice em materiais não ferrosos condutores, repelindo-os para trajetórias diferentes das dos materiais não metálicos.
Para a reciclagem de veículos em fim de vida (ELV), a separação por correntes parasitas é especialmente importante, pois os veículos modernos contêm mais peças de alumínio do que os veículos mais antigos. Uma linha de produção que recupere apenas sucata ferrosa deixa um valor significativo na corrente de resíduos.
O material que resta após a remoção das peças, a recuperação de metais ferrosos e a recuperação de metais não ferrosos é o resíduo de trituração automotiva (ASR). O ASR pode incluir plásticos, borracha, espuma, vidro, têxteis, madeira, sujeira, metais finos e poeira. Ele não deve ser tratado como um único fluxo de resíduos inofensivo sem a realização de testes locais e sem a definição de uma rota de descarte ou recuperação.
A descrição da tecnologia pós-trituração feita pela CINEA, da Comissão Europeia, observa que o ASR é altamente heterogêneo e inclui metais, plásticos, vidro, borracha, têxteis, espumas, madeira e partículas finas. Ela também descreve a triagem pós-trituração modular, a seco e automatizada como uma forma de recuperar mais materiais de valor como recurso a partir do ASR e de fluxos de resíduos granulares semelhantes.
A etapa final é o controle de qualidade. Os operadores devem verificar a densidade e a limpeza da sucata preta, a pureza do ferro não ferroso, o teor residual de cobre, a umidade, as peças com dimensões fora do padrão e a presença de contaminação. A produção limpa deve ser armazenada em compartimentos separados e despachada de acordo com as exigências do comprador.
Um sistema prático de KPIs deve monitorar as toneladas por hora, as causas do tempo de inatividade, o desgaste das lâminas e dos martelos, o consumo de energia por tonelada, a recuperação de materiais ferrosos, a recuperação de materiais não ferrosos, a taxa de resíduos e as rejeições dos compradores. Esses números transformam uma linha de reciclagem de “máquinas em funcionamento” em um negócio controlável.
A YUXI destina sua linha de reciclagem de resíduos automotivos a veículos sucateados e peças metálicas descartadas, incluindo carrocerias, para-choques, cárteres de motor, painéis laterais, motores, rodas, motocicletas e bicicletas. O processo divulgado combina um triturador de eixo duplo, um triturador de metal do tipo martelo, um separador magnético, um separador de correntes parasitas e um sistema de controle central.
Isso torna a linha mais relevante após a remoção de poluentes e a desmontagem de peças. Em outras palavras, o sistema da YUXI deve ser descrito como a seção de redução drástica de volume e separação de uma usina de reciclagem de veículos fora de uso (VFU), enquanto a instalação completa de VFU também precisa de recepção, drenagem, manuseio de materiais perigosos, armazenamento de peças reutilizáveis, armazenamento de resíduos e logística de saída em conformidade com as normas.
| Fase ELV | Finalidade prática | Compatibilidade dos equipamentos YUXI |
|---|---|---|
| Preparação do Hulk | Transfira as conchas descontaminadas e as peças de metais misturados para a linha de produção com segurança. | Alimentação por garra e layout de alimentação para serviços pesados. |
| Trituração primária | Abra as carrocerias grandes dos carros e reduza o volume. | Triturador hidráulico de duplo eixo, de baixa velocidade e alto torque. |
| Trituração secundária | Reduz o material a fragmentos menores para facilitar a separação. | Triturador de metal para moinho de martelo para uma trituração mais profunda e controle do tamanho dos grânulos. |
| Recuperação de metais ferrosos | Extraia o ferro e o aço como o principal fluxo de massa. | Separador magnético. |
| Recuperação de metais não ferrosos | Separe o alumínio, o cobre e outros metais condutores. | Separação por correntes de Foucault. |
| Operação em linha | Coordenar o acionamento/desligamento, a reversão, a resposta a sobrecarga e o monitoramento. | Sistema central de controle por PLC da Siemens. |
Para os compradores que estão comparando configurações, a YUXI’s Guia sobre trituradores de carrocerias é uma página complementar natural, pois se concentra na escolha da seção principal de trituração para aplicações em veículos fora de uso (ELV) e carrocerias de automóveis.
Uma instalação que processa carrocerias desmontadas precisa de um layout diferente daquele de uma instalação que lida com motores, rodas, motocicletas, bicicletas e sucata industrial mista. Quanto mais variada for a matéria-prima, maior deve ser a atenção dada à pré-triagem, ao tamanho da abertura de alimentação, à margem de torque, às peças de desgaste e à proteção contra materiais não trituráveis.
A remoção de poluentes requer um espaço de trabalho coberto ou controlado, superfícies impermeáveis, recipientes para fluidos, kits para derramamentos, equipamentos de recuperação de refrigerante quando necessário e um plano de tráfego que mantenha os veículos não tratados afastados das carcaças preparadas. O guia da EPA sobre veículos em fim de vida (ELV) enfatiza o armazenamento em superfícies impermeáveis e o manuseio adequado de materiais perigosos.
Os trituradores podem ser classificados como de alta produtividade, mas a capacidade real da fábrica é geralmente limitada pela alimentação da escavadeira, pela largura da esteira transportadora, pela limpeza do ímã, pela separação de materiais que não sejam solo, pela descarga de resíduos, pelo carregamento de caminhões ou pelo acesso para manutenção à linha de equilíbrio. Deve haver espaço de reserva suficiente antes e depois de cada gargalo.
A reciclagem de sucata expõe os trabalhadores aos riscos decorrentes do manuseio de materiais, do pó e da fumaça de metal, das máquinas e das substâncias utilizadas no processamento. As orientações da OSHA sobre reciclagem de sucata destacam essa gama de riscos, enquanto as orientações da OSHA sobre bloqueio e sinalização exigem procedimentos e treinamento para controlar a energia perigosa durante os serviços de manutenção e reparos.
Carrocerias de carros, blocos de motor, rodas, motocicletas e sucata leve mista não se comportam da mesma maneira. Defina as categorias de alimentação, a tonelagem diária e os itens inaceitáveis antes de selecionar o tamanho do rotor, o torque e a triagem posterior.
A sucata ferrosa representa o maior fluxo em massa, mas o alumínio e o cobre podem ter um impacto significativo nos lucros. A separação por correntes parasitas deve ser considerada o mais cedo possível, em vez de ser adicionada somente depois que a perda de resíduos se tornar visível.
É necessário planejar o armazenamento, a amostragem e as rotas de descarte ou recuperação de ASR. Uma linha que produza metal puro, mas não tenha uma rota para os resíduos, ainda enfrentará riscos operacionais.
O controle por PLC é mais valioso ao auxiliar os operadores a gerenciar variações de carga, reversões em caso de sobrecarga, paradas de emergência, intertravamentos em série e diagnósticos de manutenção.
Se você estiver construindo um pequeno pátio de desmontagem de veículos fora de uso (ELV), concentre-se primeiro na despoluição, no valor das peças e na logística de descarte das carcaças. Se você estiver construindo uma planta completa de reciclagem de carrocerias, configure a trituração, a compactação, a separação magnética, a separação por correntes parasitas e o manuseio de resíduos como um único sistema contínuo de fluxo de materiais. A linha de reciclagem de veículos fora de uso da YUXI é melhor apresentada como a seção de processamento pesado que transforma carrocerias preparadas e peças metálicas mistas em fluxos recuperáveis de metais ferrosos e não ferrosos.
Na maioria das operações profissionais, não. Líquidos, baterias, peças perigosas específicas e peças reutilizáveis de alto valor devem ser removidos primeiro. A trituração direta de veículos não tratados aumentará os riscos à segurança, ao meio ambiente e à qualidade dos resíduos.
Uma linha típica de processamento pesado utiliza equipamentos de alimentação, um triturador primário de carrocerias, um triturador secundário de metais, transportadores, separação magnética, separação por correntes parasitas, descarga de resíduos e um sistema de controle centralizado.
ASR refere-se ao resíduo do triturador de automóveis. Trata-se de um material misto, não metálico e de granulometria fina, que permanece após a trituração e a recuperação de metais, geralmente incluindo plásticos, borracha, têxteis, vidro, espumas, poeira e metais residuais.
Depois que a equipe de gestão remove o aço ferroso, isso contribui para a reciclagem de metais não ferrosos condutores, como alumínio e cobre. Isso aumenta o valor da produção e reduz a perda de metal nos resíduos.
A linha de reciclagem de veículos fora de uso da YUXI abrange as etapas de trituração da carcaça, britagem secundária, separação de materiais ferrosos, separação de materiais não ferrosos e controle central. As seções de recebimento, descontaminação e desmontagem de peças reutilizáveis devem ser dispostas a montante, de acordo com as regulamentações locais e o fluxo de trabalho do local.
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