عندما يسأل موقع إعادة التدوير عما إذا كان من الممكن إلقاء شاحنة النفايات بأكملها مباشرةً في آلة التقطيع، فإن الإجابة الصادقة عادةً ما تكون «لا». فخط إنتاج المركبات المنتهية الصلاحية (ELV) المربح لا يقتصر على مجرد كسارة كبيرة؛ بل هو سلسلة من العمليات المنظمة: استلام المركبات، وإزالة المخاطر، وإعادة تدوير الأجزاء القابلة لإعادة الاستخدام، وتصغير هياكل المركبات، وفصل المعادن، وإدارة المخلفات.
تعد عملية إعادة تدوير المركبات المنتهية الصلاحية (ELV) عملية التخلص المنظم من المركبات المتوقفة بهدف استرداد الأجزاء الصالحة للاستخدام والمعادن الحديدية والمعادن غير الحديدية والمواد المتبقية بطريقة آمنة.وعمليًّا، تتبع هذه العملية عادةً الترتيب التالي: استلام المركبة وتسجيلها، وإزالة التلوث، وتفكيك الأجزاء، وتجهيز الهيكل، والسحق الأولي، والسحق الثانوي، والفصل المغناطيسي، والفصل الدوامي، ومعالجة المخلفات، ونقل الخردة النهائي.
بالنسبة لخط المعدات، فإن النقطة الأساسية هي أن آلة التقطيع يجب أن تستقبل هيكلًا مُعدًّا مسبقًا، وليس مركبة غير معالجة مليئة بالوقود والزيت وسائل التبريد والمبردات والبطارية والمكونات المضغوطة. ينص دليل وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA) الخاص بمعالجة المركبات المنتهية الصلاحية على ضرورة إزالة السوائل والمواد الخطرة قبل سحق هياكل المركبات؛ وينطبق المبدأ نفسه قبل عملية التقطيع الشديد.
المركبة المنتهية العمر (ELV) ليست مجرد “خردة فولاذية”. فحتى سيارات الركاب القديمة تحتوي على أجزاء قابلة لإعادة الاستخدام، والفولاذ، والألومنيوم، والأسلاك النحاسية، والبلاستيك، والمطاط، والزجاج، والسوائل، والوحدات الإلكترونية، وأحيانًا مواد شديدة الخطورة. ولهذا السبب، فإن إعادة تدوير المركبات الحديثة هي سلسلة من العمليات، وليست مجرد آلة.
تُعد القواعد الأوروبية المتعلقة بالمركبات المنتهية الصلاحية (ELV) معيارًا مرجعيًّا مفيدًا لأنها تربط ممارسات إعادة التدوير بأهداف استرداد قابلة للقياس. يلخص موقع EUR-Lex إطار عمل المركبات المنتهية الصلاحية (ELV) بأنه يشترط تصميم المركبات بحيث تبلغ نسبة قابلية إعادة الاستخدام/إعادة التدوير 85% على الأقل، ونسبة قابلية إعادة الاستخدام/الاسترداد 95% من حيث الوزن، مع اشتراط إزالة المواد والمكونات الخطرة وفصلها قبل المعالجة اللاحقة.
من وجهة نظر المشغل، تهدف هذه العملية إلى تحقيق ثلاثة أهداف تجارية: الحفاظ على الأجزاء التي لا تزال تتمتع بقيمة إعادة بيع، وإنتاج تدفقات معدنية نقية يمكن للمشترين في المراحل اللاحقة استخدامها، وتقليل كمية ومخاطر بقايا تكسير السيارات، التي تُعرف غالبًا باسم ASR أو «نفايات السيارات». وقد أشار مختبر أرغون الوطني إلى أن الجزء غير المعدني المتبقي بعد استخلاص المعادن يمكن أن يمثل حوالي ربع وزن السيارة، وهو أحد الأسباب التي تجعل عملية الاستخلاص بعد التقطيع وإدارة المخلفات أمرين مهمين.
تبدأ العملية عند البوابة. يقوم المشغل بتسجيل مصدر المركبة، والتحقق من الوثائق، والتأكد مما إذا كانت المركبة سيارة ركاب، أو شاحنة صغيرة، أو دراجة نارية، أو حمولة معدنية مختلطة، وتحديد المخاطر الواضحة، مثل تسرب الوقود، وتلف البطارية، وخزانات الغاز النفطي المسال/الغاز الطبيعي المضغوط، وأكياس الهواء غير المنفوخة، ومفاتيح الزئبق في السيارات القديمة أو المركبات الهجينة والمركبات الكهربائية.حزمة البطاريات عالية الجهد في السيارة.
هذه المرحلة لا تقتصر على الجانب الإداري فحسب. فالتحكم الجيد في عمليات الاستلام يمنع دخول السفن الملوثة إلى خط الإنتاج، ويوفر للساحة سجلاً لشهادات الإتلاف، والامتثال للمعايير البيئية المحلية، وإمكانية تتبع المواد في المراحل اللاحقة.
يُعد إزالة الملوثات الخطوة الأهم قبل عملية تقطيع المركبات. يجب تصريف الوقود وزيت المحرك وزيت التروس وسائل الفرامل وسائل التبريد وسائل غسل الزجاج الأمامي والمبرد من جميع المركبات المنتهية الصلاحية التي خضعت للمعالجة المسبقة، وتخزينها في حاويات تخزين مخصصة لذلك. أما البطاريات ومفاتيح الزئبق (إن وجدت) وخزانات الغاز المضغوط والمكونات الخطرة القابلة للإزالة بسهولة، فيجب التخلص منها وفقًا للمعايير التنظيمية المحلية.
في البداية، قد يؤدي تقليص خطوات إزالة التلوث إلى توفير الوقت، لكنه غالبًا ما يجلب مشاكل أكثر خطورة: مخاطر حريق محتملة، ونفايات ملوثة، وسوائل منسكبة، وروائح كريهة، وعقوبات قانونية، وتكاليف إضافية للتخلص من النفايات المتبقية.بالنسبة لأي ورشة يُخطط لها إنشاء آلة تقطيع هياكل السيارات في ليون، يجب اعتبار كابينة التنقية جزءًا من نظام الإنتاج، وليس عنصرًا منفصلاً يُضاف لاحقًا.
يقرر المشغل ما يجب إزالته قبل سحق الهيكل أو تقطيعه إلى قطع صغيرة بعد إزالة الملوثات. وتشمل عمليات التفكيك الشائعة الإطارات والعجلات، والمحولات الحفازة، والبطاريات، والأسلاك الغنية بالنحاس، ومولدات التيار المتردد، ومحركات التشغيل، وبعض المنتجات الإلكترونية، والمحركات أو علب التروس الصالحة للاستخدام، وأجزاء الهيكل التي يمكن إعادة بيعها.
هذا القرار اقتصادي بقدر ما هو تقني. فقد تقتصر ورشة التفكيك الصغيرة على استخراج الأجزاء عالية القيمة فقط؛ في حين قد تنفذ منشأة التفكيك الكبيرة عملية استخراج الأجزاء بشكل أكثر منهجية قبل إرسال الهيكل إلى عملية التقطيع. وفي كلتا الحالتين، فإن كل جزء يتم استرداده قبل التقطيع يمكن أن يقلل من حجم المخلفات ويحسن العائد من كل مركبة.
بمجرد إزالة المواد الخطرة والأجزاء المختارة، يصبح هيكل السيارة المتبقي «هيكلًا خاليًا». واعتمادًا على تخطيط الموقع ومسافة النقل، يمكن تسطيح هذه الهياكل الخالية أو تجميعها في بالات أو نقلها على شكل جذوع أو إدخالها مباشرةً بواسطة ذراع الرفع إلى آلة التقطيع الأولية. والهدف من ذلك هو ضمان تغذية مستقرة وتحميل يمكن التنبؤ به على الآلة.
في حالة الخطوط المستمرة، يجب على المشغلين تجنب تغذية الخزانات المحكمة الإغلاق، وأوعية الضغط المغلقة، والكتل المطاطية الكبيرة، وكتل المحركات الضخمة التي لا تتوافق مع تصميم الخط، أو الأحمال المختلطة غير المعروفة. إن إجراء فحص أولي بسيط قبل التغذية يوفر وقت تعطل أكثر مما يكلفه.
يتم في عملية التقطيع الأولي تقطيع هيكل السيارة المُعد مسبقًا إلى قطع أصغر حجمًا حتى يتسنى نقله وتنظيفه وفرزه. في YUXI’s خط إعادة تدوير نفايات السيارات, ، والآلة الرئيسية الأولى هي آلة تمزيق ثنائية المحور للخدمة الشاقة تعمل بالطاقة الهيدروليكية. تصف شركة YUXI هذه الوحدة بأنها آلة منخفضة السرعة وعالية العزم تُستخدم في التمزيق الأولي لهياكل السيارات، وتتميز بوظائف التشغيل والإيقاف والعكس والحماية من الحمل الزائد تلقائيًّا من خلال نظام التحكم البرمجي من شركة Siemens.
تُعد هذه الطريقة التي تعتمد على السرعة المنخفضة والعزم العالي مفيدة لأن هياكل السيارات كبيرة الحجم ومرنة وغير منتظمة الشكل. ولا يتعين على آلة التقطيع الأولية أن تنتج بمفردها خردة نظيفة نهائية. فمهمتها هي جعل المادة قابلة للمعالجة في مراحل التخفيض والفصل التالية.
بعد التقطيع الأولي، غالبًا ما تحتاج المواد إلى تقليص حجمها بشكل أكبر. تستخدم عملية YUXI كسارة معدنية من نوع المطرقة للخردة بعد آلة التقطيع ثنائية المحور لتقليص حجم المواد إلى حبيبات أو قطع أصغر حجمًا تفي بمتطلبات حجم المخرجات في المراحل اللاحقة. تصف صفحة منتجات المطحنة المطرقة من YUXI عمليات الضرب بالمطرقة والتمزيق والقص باعتبارها الإجراءات الأساسية لتفتيت الخردة المعدنية وتحسين فصل المعادن عن غير المعادن لأغراض إعادة التدوير والصهر.
تؤثر هذه المرحلة على نتيجة الفصل بأكملها. فإذا كانت القطع كبيرة جدًّا، فقد يظل الألومنيوم ملتصقًا بالفولاذ، وقد تظل الأسلاك ملفوفة داخل الخردة المختلطة، وقد تحمل البقايا غير المعدنية معادن قابلة للاسترداد. أما إذا كانت القطع دقيقة جدًّا، فقد يزداد الغبار والجسيمات الدقيقة والتآكل. ويعتمد الإعداد الصحيح على مزيج المواد المدخلة، والمنتج المطلوب، ومواصفات المشتري.
يُعد الفصل المغناطيسي عادةً المرحلة الرئيسية الأولى في عملية الاستخلاص بعد التقطيع والسحق. حيث يتم استخلاص المواد الغنية بالصلب والحديد بواسطة بكرات مغناطيسية لتوليد تدفق من نفايات الحديد الموجهة إلى مصانع الصلب أو المسابك أو شركات معالجة الخردة.
يعتمد الاسترداد الجيد للمعادن الحديدية على التغذية المنتظمة، وحجم الجسيمات المناسب، وسرعة الحزام المستقرة، والتحكم في انتقال المواد غير المعدنية. ويسترد المغناطيس النسبة الأكبر من الكتلة، لذا فإن أي تحسين بسيط في إعدادات المغناطيس سيكون له تأثير كبير على قيمة الإنتاج.
بعد إزالة المعادن الحديدية، لا يزال التدفق المتبقي يحتوي على معادن قيّمة مثل الألومنيوم والنحاس والنحاس الأصفر والفولاذ المقاوم للصدأ/المعادن غير المغناطيسية. شركة YUXI فاصل التيار الدوامي يهدف هذا النظام إلى استخلاص المعادن غير الحديدية من مواد التقطيع، بما في ذلك تطبيقات تفكيك السيارات الخردة. ويقوم مبدأ العمل على أن الدوارات المغناطيسية السريعة تولد تيارات دوامية في المواد غير الحديدية الموصلة للكهرباء، مما يؤدي إلى دفعها في مسارات مختلفة عن المواد غير المعدنية.
فيما يتعلق بإعادة تدوير المركبات المنتهية الصلاحية (ELV)، يكتسب الفصل بالتيارات الدوامة أهمية خاصة لأن المركبات الحديثة تحتوي على أجزاء من الألومنيوم أكثر من المركبات القديمة. فخط الإنتاج الذي يقتصر على استرداد الخردة الحديدية يترك قيمة كبيرة في تيار المخلفات.
المواد المتبقية بعد إزالة الأجزاء، واستخلاص المعادن الحديدية، واستخلاص المعادن غير الحديدية تُعرف باسم «بقايا التقطيع في صناعة السيارات» (ASR). ويمكن أن تشمل بقايا التقطيع في صناعة السيارات (ASR) المواد البلاستيكية، والمطاط، والرغوة، والزجاج، والمنسوجات، والخشب، والأوساخ، والمعادن الدقيقة، والغبار. ولا ينبغي اعتبارها تيارًا واحدًا من النفايات غير الضارة دون إجراء اختبارات محلية وتحديد مسار للتخلص منها أو استخلاصها.
يشير وصف «CINEA» التابع للمفوضية الأوروبية لتقنية ما بعد التقطيع إلى أن نفايات ASR تتسم بدرجة عالية من عدم التجانس وتشمل المعادن، والبلاستيك، والزجاج، والمطاط، والمنسوجات، والرغوة، والخشب، والجسيمات الدقيقة. كما تصف عملية الفرز بعد التقطيع، التي تتم بطريقة معيارية وجافة وآلية، بأنها وسيلة لاستعادة المزيد من المواد ذات القيمة المواردية من نفايات ASR وتدفقات النفايات الحبيبية المماثلة.
المرحلة الأخيرة هي مراقبة الجودة. يتعين على المشغلين التحقق من كثافة ونظافة الخردة السوداء، ونقاء الحديد غير الحديدي، ومحتوى النحاس المتبقي، والرطوبة، والأجزاء ذات الحجم الزائد، والتلوث. ويجب تخزين المنتجات النظيفة في أقسام منفصلة وشحنها وفقًا لمتطلبات المشتري.
ينبغي أن يتضمن نظام مؤشرات الأداء الرئيسية (KPI) العملي متابعة معدل الإنتاج بالطن في الساعة، وأسباب التوقف عن العمل، وتآكل الشفرات والمطارق، واستهلاك الطاقة لكل طن، واسترداد المعادن الحديدية، واسترداد المعادن غير الحديدية، ومعدل المخلفات، وحالات الرفض من جانب المشترين. فهذه الأرقام تحول خط إعادة التدوير من مجرد “آلات عاملة” إلى مشروع تجاري يمكن التحكم فيه.
تُخصص شركة «يوشي» خط إعادة تدوير نفايات السيارات الخاص بها للمركبات الخردة والأجزاء المعدنية الخردة، بما في ذلك هياكل السيارات، والمصدات، وأغلفة المحركات، وألواح الهيكل، والمحركات، والعجلات، والدراجات النارية، والدراجات الهوائية. وتتضمن العملية المعلنة كسارة ذات عمودين، وكسارة معدنية من النوع المطرقي، وفاصل مغناطيسي، وفاصل بالتيار الدوامي، ونظام تحكم مركزي.
وهذا يجعل هذه الخطوة ذات أهمية قصوى بعد إزالة الملوثات وتفكيك الأجزاء. بعبارة أخرى، ينبغي وصف نظام YUXI بأنه قسم «التقليص الشديد للحجم والفصل» في منشأة إعادة تدوير المركبات المنتهية الصلاحية (ELV)، في حين أن المنشأة الكاملة لإعادة تدوير المركبات المنتهية الصلاحية تحتاج أيضًا إلى عمليات الاستلام، والتصريف، والتعامل مع المواد الخطرة، وتخزين الأجزاء القابلة لإعادة الاستخدام، وتخزين المخلفات، والخدمات اللوجستية للصادرات المتوافقة مع المعايير.
| مرحلة ELV | الغرض العملي | ملاءمة معدات YUXI |
|---|---|---|
| التحضير لدور «هولك» | نقل الأغلفة التي تمت إزالة التلوث منها والأجزاء المعدنية المختلطة إلى خط الإنتاج بأمان. | نظام التغذية بواسطة الملاقط وتصميم خط التغذية المخصص للأحمال الثقيلة. |
| التقطيع الأولي | افتح هياكل السيارات الكبيرة وقلل حجمها. | آلة تمزيق هيدروليكية ثنائية المحور تعمل بسرعة منخفضة وعزم دوران عالٍ. |
| الطحن الثانوي | يقوم بتفتيت المادة إلى أجزاء أصغر من أجل فصل أفضل. | كسارة المعادن بالمطرقة من أجل تكسير أعمق والتحكم في حجم الحبيبات. |
| استخلاص المعادن الحديدية | استخراج الحديد والصلب باعتبارهما التيار الرئيسي للكتلة. | الفاصل المغناطيسي. |
| استخلاص المعادن غير الحديدية | افصل الألومنيوم والنحاس والمعادن الموصلة الأخرى. | الفصل بالتيارات الدوامة. |
| تشغيل الخط | تنسيق عمليات التشغيل/الإيقاف، والانعكاس، والاستجابة للحمل الزائد، والمراقبة. | نظام التحكم المركزي في وحدة التحكم المنطقية القابلة للبرمجة (PLC) من شركة سيمنز. |
بالنسبة للمشترين الذين يقارنون بين التكوينات المختلفة، فإن YUXI’s دليل آلات تقطيع هياكل السيارات تُعد هذه الصفحة صفحة تكميلية طبيعية لأنها تركز على اختيار قسم التقطيع الرئيسي المخصص لتطبيقات المركبات المنتهية العمر الافتراضي (ELV) وهياكل السيارات.
يحتاج الموقع الذي يعالج هياكل السيارات المجردة من مكوناتها إلى تصميم مختلف عن الموقع الذي يتعامل مع المحركات والعجلات والدراجات النارية والدراجات الهوائية والخردة الصناعية المختلطة. فكلما زادت تنوع المواد الواردة، زادت الحاجة إلى إيلاء المزيد من الاهتمام للفرز المسبق، وحجم فتحة التغذية، وهامش عزم الدوران، والأجزاء المعرضة للتآكل، ووسائل الحماية ضد المواد غير القابلة للتمزيق.
تتطلب عمليات إزالة التلوث توفير مساحة عمل مغطاة أو خاضعة للرقابة، وأسطح غير منفذة، وحاويات للسوائل، ومستلزمات معالجة الانسكابات، ومعدات استرداد المبردات عند الحاجة، بالإضافة إلى خطة حركة مرور تضمن إبعاد المركبات غير المعالجة عن هياكل المركبات المعدة للتخلص منها. ويشدد دليل وكالة حماية البيئة (EPA) الخاص بالمركبات المنتهية الصلاحية (ELV) على أهمية التخزين على أسطح غير منفذة والتعامل السليم مع المواد الخطرة.
قد تُصنف آلات التقطيع على أنها ذات إنتاجية عالية، لكن السعة الفعلية للمصنع عادةً ما تكون مقيدة بعوامل مثل تغذية الحفارة، وعرض الناقل، ونظافة المغناطيس، وفرز المواد غير الترابية، وتصريف المخلفات، وتحميل الشاحنات، أو إمكانية الوصول لأغراض الصيانة إلى خط الموازنة. وينبغي توفير مساحة عازلة كافية قبل وبعد كل عنق زجاجة.
تُعرّض عملية إعادة تدوير الخردة المعدنية العمال لمخاطر مناولة المواد، وغبار المعادن والدخان، والآلات والمواد المستخدمة في المعالجة. وتسلط إرشادات إدارة السلامة والصحة المهنية (OSHA) الخاصة بإعادة تدوير الخردة المعدنية الضوء على هذه المجموعة من المخاطر، في حين تتطلب إرشادات OSHA المتعلقة بـ«القفل/الوسم» اتباع إجراءات وتدريبات للسيطرة على الطاقة الخطرة أثناء أعمال الصيانة والإصلاح.
لا تتصرف هياكل السيارات وكتل المحركات والعجلات والدراجات النارية والخردة الخفيفة المتنوعة بنفس الطريقة. يجب تحديد فئات المواد الواردة والحمولة اليومية بالطن والمواد غير المقبولة قبل اختيار حجم الدوار وعزم الدوران وعملية الفرز اللاحقة.
تُعد الخردة الحديدية أكبر تدفق من حيث الكمية، لكن الألومنيوم والنحاس يمكن أن يكون لهما تأثير كبير على الأرباح. وينبغي النظر في استخدام تقنية الفصل بالتيارات الدوامة في أقرب وقت ممكن، بدلاً من إضافتها بعد أن تصبح خسائر المخلفات واضحة.
تتطلب عمليات تخزين مواد ASR وأخذ العينات ومسارات التخلص منها أو إعادة تدويرها التخطيط المسبق. فالخط الإنتاجي الذي ينتج معدنًا نقيًّا ولكنه يفتقر إلى مسار للتخلص من المخلفات سيظل معرضًا لمخاطر تشغيلية.
يُعد التحكم بواسطة وحدة التحكم المنطقية القابلة للبرمجة (PLC) أكثر فائدةً عند مساعدة المشغلين على إدارة تغيرات الحمل، وعمليات عكس الحمل الزائد، وعمليات التوقف في حالات الطوارئ، وأجهزة القفل التسلسلي، وتشخيصات الصيانة.
إذا كنت تقوم بإنشاء ساحة صغيرة لتفكيك السيارات الخردة (ELV)، فركز أولاً على إزالة التلوث، وقيمة قطع الغيار، والعمليات اللوجستية المتعلقة بهياكل السيارات. إذا كنت تقوم بإنشاء مصنع كامل لإعادة تدوير هياكل السيارات، فقم بتكوين عمليات التقطيع، والسحق، والفصل المغناطيسي، والفصل بالتيار الدوامي، ومعالجة المخلفات كنظام واحد متواصل لتدفق المواد. يُعد خط إعادة تدوير نفايات السيارات من YUXI أفضل مثال على قسم المعالجة الثقيلة الذي يحول هياكل السيارات المُعدة والأجزاء المعدنية المختلطة إلى تيارات قابلة للاسترداد من المعادن الحديدية وغير الحديدية.
في معظم العمليات الاحترافية، لا. يجب أولاً إزالة السوائل والبطاريات وبعض الأجزاء الخطرة المحددة، بالإضافة إلى الأجزاء القابلة لإعادة الاستخدام ذات القيمة العالية. فالتقطيع المباشر للمركبات دون معالجتها مسبقًا سيؤدي إلى زيادة المخاطر المتعلقة بالسلامة والبيئة وجودة المخلفات.
يستخدم خط المعالجة الثقيلة النموذجي معدات التغذية، وآلة تمزيق هيكل السيارة الأولية، وآلة تكسير المعادن الثانوية، والناقلات، وعملية الفصل المغناطيسي، وعملية الفصل بالتيارات الدوامة، وتصريف المخلفات، ونظام تحكم مركزي.
يشير مصطلح «ASR» إلى بقايا عملية تقطيع السيارات. وهي عبارة عن مادة مختلطة غير معدنية ودقيقة تتبقى بعد عملية التقطيع واستخلاص المعادن، وتشمل عادةً البلاستيك والمطاط والمنسوجات والزجاج والرغوة والغبار والمعادن المتبقية.
بعد أن تقوم الإدارة بإزالة الفولاذ الحديدي، فإن ذلك يساعد على إعادة تدوير المعادن غير الحديدية الموصلة للكهرباء، مثل الألومنيوم والنحاس. وهذا يؤدي إلى تحسين قيمة الإنتاج وتقليل فقدان المعادن في المخلفات.
يتضمن خط إعادة تدوير السيارات الخردة من شركة YUXI مراحل تقطيع الهياكل، والتكسير الثانوي، وفصل المعادن الحديدية، وفصل المعادن غير الحديدية، والتحكم المركزي. وينبغي ترتيب أقسام الاستلام وإزالة التلوث وتفكيك الأجزاء القابلة لإعادة الاستخدام في المراحل الأولية وفقًا للوائح المحلية وسير العمل في الموقع.
طلب عرض أسعار 
